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Caractérisation et mesurage du bruit dû au trafic routier

Ce document comprend 14 pages.

Table des matières.

Résumé

Objet des mesurages

Les présents mesurages ont pour objet d’apprécier le bruit en bordure d’une voie de communication auquel sont exposés des riverains. Il s’agit de l’application d’une méthode fixée par la norme NF S 31-085. Les spécifications de la norme visent à déterminer le(s) niveau(x) de pression acoustique perçu(s) en un (des) point(s) récepteur(s) situé(s) à proximité d’une voie routière, résultant(s) de la circulation routière sur cette voie pendant un intervalle de temps donné.

Les mesures obtenues permettent d’estimer le niveau de pression acoustique reçu pendant un ou des intervalles de référence, représentatif de l’état moyen du champ acoustique sur le site étudié.

Définitions

Niveau de pression acoustique pondéré A, LpA

Niveau de pression acoustique déterminé en utilisant la pondération fréquentielle A :

où :

pA est la pression acoustique efficace pondérée A du signal ;

p0 = 20 (Pa est la pression acoustique de référence.

Niveau de pression acoustique continu équivalent pondéré A, LAeq,T

Valeur du niveau de pression acoustique pondéré A d'un son continu stable qui, au cours d'une période spécifiée T a la même pression acoustique quadratique moyenne qu'un son considéré dont le niveau varie en fonction du temps. Il est défini par la formule :

où :

LAeq,T est le niveau de pression acoustique continu équivalent pondéré A, en décibels, déterminé pour un intervalle de temps T qui commence à t1 et se termine à t2 ;

P0 est la pression acoustique de référence (20 (Pa) ;

PA (t) est la pression acoustique instantanée pondérée A du signal acoustique.

Débit moyen horaire équivalent de long terme, Qeq,LT

Il est exprimé en véhicules par heure. Il correspond à la période 8h00 – 20h00.

Vitesse moyenne horaire de long terme, VLT

Elle est exprimée en kilomètres par heure. Cette vitesse est fonction de la nature de la voie considérée.

Vitesse moyenne mesurée ou estimée, Vmes

Elle est exprimée en kilomètres par heure. En pratique, cette vitesse, pour une voie considérée, est définie comme V50 (vitesse atteinte ou dépassée pendant 50 % du temps).

Intervalle de référence

Intervalle de temps retenu pour caractériser une situation acoustique et pour déterminer de façon représentative l’exposition au bruit des personnes. Il peut être spécifié dans des normes ou par les pouvoirs publics de façon à englober les activités humaines typiques et les variations de fonctionnement des sources de bruit dans une situation donnée.

Intervalle de mesurage

Intervalle de temps au cours duquel la pression acoustique quadratique pondérée A est intégrée et moyennée. Dans le cas de mesurage standard, la durée de l’intervalle de mesurage doit être au moins égale à celle de l’intervalle de référence.

Intervalle de base

Intervalle de temps pour lequel les mesures acoustiques, de trafic et météorologiques sont jugées significatives. Dans le cadre de la norme NF S 31-085, la durée recommandée de l’intervalle de base est de 15 minutes.

État standard

Reflète la situation moyenne représentative du site. Il correspond principalement à la prise en compte du trafic sur de longues périodes (trafic moyen journalier annuel par rapport au trafic moyen horaire pour la période jour), des conditions climatiques sans gradient (humidité, température).

L’état standard correspond au long terme noté LT.

Rue en U

Rue caractérisée par un rapport hauteur des immeubles / largeur entre les façades supérieur ou égal à 0,2 et une continuité des façades.

Conditions des mesurages

Description du site

La zone de site considérée est de type urbanisme dense, urbanisme ouvert, zone non urbanisée.

La caractéristique dominante du sol est de type terres agricoles, végétation (prairie, arbres, taillis…), terrain en relief, plan d’eau, parking, minéral, engazonné ou stabilisé, diffusant (murets, maisons, jardins ouvriers, cimetières d’une hauteur supérieure ou égale à 1,5 m), autres (à décrire).(Effacer les mentions inutiles)

En annexe se trouvent :

le plan de situation ;

le plan masse avec les indications concernant les bâtiments et les obstacles réfléchissants, la distance par rapport à la voie, la hauteur des bâtiments, la largeur de la voie étudiée, son profil en travers et en long, la position des emplacements de mesurage et de leur distance horizontale au bord de la voie considérée ,

le croquis en coupe précisant l’emplacement du microphone ;

angle de vue de la voie à partir du microphone.

Caractéristiques de la voie de circulation considérée

La voie de circulation (nom de la voie) présente une géométrie en U, en L. Elle est large de X m et comporte X voies de circulations. La direction du flot des véhicules est à double sens, à sens unique.

Pendant l’intervalle de mesurage, le trafic était fluide, assez fluide, peu fluide. La chaussée était sèche, humide. Le revêtement de la chaussée est de type béton bitumineux, enduit superficiel, pavés…. Le profil de la chaussée est plat, en rampe de pourcentage.

(Effacer les mentions inutiles)

Appareillage

S’agissant d’un bruit non stationnaire, le matériel suivant a été utilisé :

Sonomètre intégrateur enregistreur 01 dB embarqué sur un micro-ordinateur portable GOUPIL Golf comprenant :

un microphone CIRRUS type MK 224 N° 901015 ;

un Piston-phone CIRRUS type CRL511E n°920706 ;

un préamplificateur CIRRUS type 181 A ;

une carte numérique analogique OROS AU 21 ;

un logiciel d’acquisition 01dB dBSeuil,

l’ensemble est agréé par le Ministère de l'Industrie (LNE) comme sonomètre de précision de classe 1P sous le numéro d'homologation 90.2.01.931.1.1. en date du 10 décembre 1990.

Sonomètre intégrateur enregistreur 01 dB embarqué sur un micro-ordinateur portable COMPAQ Portable II comprenant :

un microphone CIRRUS type MK 224 N°89061 ;

un Piston-phone CIRRUS type CRL511E n°920706 ;

un préamplificateur CIRRUS type 181 A ;

une carte numérique analogique OROS AU 22 ;

un logiciel d’acquisition 01dB dBSeuil,

l’ensemble est agréé par le Ministère de l'Industrie (LNE) comme sonomètre de précision de classe 1P sous le numéro d'homologation 90.2.01.931.1.1. en date du 10 décembre 1990.

Avant les essais et après chaque série de mesure, un contrôle de la qualité acoustique global de l'appareillage a été effectué avec une source sonore étalon.

mesurage d’essai

Principe du mesurage

Il s’agit de déterminer le niveau de la moyenne de long terme de la pression acoustique pour le site de (nom du site) à partir :

d’un mesurage acoustique pendant l’intervalle de mesurage ;

de la connaissance des principaux facteurs d’influence pendant ce même intervalle de mesurage ;

de l’estimation de l’état moyen représentatif de ces facteurs d’influence sur l’intervalle de référence.

Emplacements de mesurage

Le site sur lequel ont été réalisés les mesurages est une zone urbanisée, une zone dégagée.

one urbanisée

Les mesurages à proximité d’immeubles ont été réalisés à 2 m en avant des parties les plus avancées des façades des immeubles, au centre des façades.

Les mesurages ont été réalisés à proximité d’un immeuble de grande hauteur, simultanément, pendant deux intervalles de base de 15 minutes, au quart et aux trois quarts de la hauteur de l’immeuble.

Les mesurage ont été réalisés simultanément sur la partie de la façade en vue directe et sur la partie de la façade en vue indirecte, pendant un intervalle de base de 15 minutes.

Les mesurages ont été réalisés simultanément en plusieurs emplacements le long de la façade pendant un intervalle de base de 15 minutes.

La rue présente une géométrie en U. Les mesurages ont donc été réalisés, conformément aux spécifications de la norme NF S 31-085 au 2ème, 3ème, 4ème étage.

Le mesurage a pour objet d’instruire la plainte de M. X. Les emplacements de ces mesurages sont donc situés au centre de la portion de façade du plaignant.

Zone dégagée (zone non construite dans un rayon d’au moins 50 m autour du point de mesurage).

Le mesurage de référence du bruit émis par la circulation sur la voie routière (nom de la voie) a été réalisé en un point situé à 30 m du bord de la voie et à 10 m au-dessus du plan de la chaussée.

Les emplacements de mesurages sont reportés sur le plan masse en annexe X.

Intervalle de mesurage

Les mesurages on été réalisés le 00/00/99 dans la plage horaire de 10h00 à 11h30.

Conditions météorologiques au cours des mesurages

La nébulosité sur le site au cours des mesurages était celle d’un ciel couvert, ciel totalement dégagé, d’un ciel faiblement dégagé.

La vitesse du vent était de m/s, et la direction (direction du vent), ce qui correspond à des conditions de mesure favorables, tolérées.

Détermination des caractéristiques du trafic routier

Une relation d’équivalence entre le débit des véhicules légers (VL) et des véhicules poids lourds (PL), déterminés à partir d’un comptage sur un intervalle de base de 15 minutes, permet de déterminer le débit équivalent Qeq, exprimé en véhicules par heure.

Le facteur d’équivalence acoustique entre le débit VL et le débit PL est fonction du pourcentage de rampe de la voie et de la vitesse moyenne de long terme des véhicules sur la voie.

Ajustement en fonction des caractéristiques du trafic

L’ajustement de la valeur du niveau de la moyenne de long terme de la pression acoustique LAeq,LT se fait, selon la formule suivante :

où :

LAeq,LT est le niveau de la moyenne de long terme de la pression acoustique, en dB(A) ;

LAeq,mes est le niveau de pression acoustique continu équivalent, pondéré A, mesuré sur l’intervalle de référence, en dB(A) ;

Qeq,LT est le débit moyen horaire équivalent de long terme, en véhicules par heure ;

Qeq,mes est le débit moyen horaire équivalent mesuré ou estimé sur l’intervalle de référence, en véhicules par heure ;

VLT est la vitesse moyenne de long terme, en kilomètres par heure.

Vmes est la vitesse moyenne mesurée ou estimée, en kilomètres par heure.

Résultats

Grandeur mesurée ou calculée	Valeur	Unité
LAeq,mes
dB(A)
Qeq,LT
(véhicules/heures)
Qeq,mes
(véhicules/heures)
VLT
(kilomètres/heures)
Vmes
(kilomètres/heures)
LAeq,LT
dB(A)
Les données relevées par intervalle de base sont présentées en annexe X sur un graphique décrivant l’évolution temporelle des grandeurs suivantes :

niveau de pression acoustique équivalent pondéré A LAeq,15min en dB(A)

débit équivalent Qeq en véhicules par heure

vitesse du vent en m/s

direction du vent en précisant la direction du vent portant de la voie vers le microphone

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Mesure selon la norme NF S 31-085

DARIER

2005-12-06

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